Nie należy kopać leżącego, tym bardziej, że świąteczna atmosfera unosi się w powietrzu. Ale kilka faktów warto jednak tutaj przytoczyć.
Kryzys, który dotknął przede wszystkim największe inwestycje – moce napędowe nie istniejącego od kilku miesięcy tzw. wolnego rynku nie ominął też koncernu Toyoty. Gigant poinformował, że koncern Toyota Motor spodziewa się pierwszej straty operacyjnej od 70 lat, czyli od 1938 roku - rok po tym jak koncern został założony.
Toyota spodziewa się straty operacyjnej rzędu 150 miliardów jenów, czyli 1,7 miliarda dolarów, za rok rozliczeniowy kończący się 31 marca – jest to wielki zwrot wobec 2,3 bilionów jenów (czyli 28 miliardów dolarów) zysku operacyjnego w roku ubiegłym. Tylko w Stanach Zjednoczonych w listopadzie 2008 roku sprzedaż samochodów marki Toyota spadła o 33,9 procenta.
To ważny moment dla Toyoty i jej klientów. Psująca się renoma marki i jej obsługi posprzedażowej stanowi wyraźne zagrożenie dla pozycji koncernu samochodowego.
Można próbować kryzys odreagować na klientach – np. poprzez takie instytucje, jak Toyota Leasing Polska. Instytucja wysyła fakturę pocztą z datą płatności do 10 dnia miesiąca, w którym została wystawiona. Faktura do klienta dociera 13 dnia owego miesiąca – płatność następuje więc po terminie płatności. Toyota Leasing Polska żąda więc od każdej nieopłaconej faktury kary w symbolicznej kwocie 50 złotych polskich. Działanie śmieszne, ale doraźnie ratujące wyniki finansowe. Docelowo – odejście wielu klientów.
Toyota może też stać się instytucją służebną. Prosić rządy państw o wsparcie, wysłać swoich pracowników na ulice, by żebrali na rzecz koncernu. Toyota wszystko może.
Może też zdefiniować oczekiwania swojego klienta i wyjść im naprzeciw.
niedziela, 28 grudnia 2008
czwartek, 28 sierpnia 2008
Toyota zwalnia lub nie zwalnia pracowników
Toyota gubi się w komunikatach i sama sobie przeczy. Dziś rano Polska Agencja Prasowa puściła informację, że Toyota Motor Corp. obniży produkcję w Polsce i Wielkiej Brytanii, bo rekordowe ceny ropy naftowej i spowolnienie gospodarcze wpływają na spadek globalnego popytu na auta.- Firma obetnie jedną z dwóch dziennych zmian w zakładach w Wielkiej Brytanii i Polsce w dalszej części tego roku - poinformował wiceprezes Toyoty, Takeshi Uchiyamada.
Toyota obniżyła w czwartek swoje prognozy sprzedaży aut w 2009 r. Zgodnie z nimi sprzedaż wzrośnie w przyszłym roku do 9,7 mln aut z szacowanych na ten rok 9,5 mln - podał japoński koncern w komunikacie. Wcześniej Toyota szacowała, że sprzedaż jej samochodów wzrośnie w 2009 r. do 10,4 mln z 9,85 mln w 2008 r.
Informacja dostępna jest tutaj.
Można się spodziewać tego, jaki był rezonans tej informacji. Więc kilka godzin później pojawiła się kolejna informacja. Według niej, w związku z mniejszą ilością zamówień ze strony montowni samochodów w Wielkiej Brytanii nastąpią zmiany w poziomie produkcji fabryki Toyota Motor Industries Poland w Jelczu- Laskowicach (produkuje się tam dwulitrowe silniki benzynowe i jednostki Diesla 2.2).
Nie oznacza to jednak zmian w zatrudnieniu, wynika ze słów Grzegorza Górskiego, przedstawiciela spółki Toyota Motor Manufacturing Poland. - Aby dostosować system produkcji do obecnego poziomu zamówień i utrzymać miejsca pracy, od 15 września do 7 listopada br. produkcja będzie odbywała się tylko w ramach jednej zmiany. Po tym okresie wracamy do produkcji na dwie zmiany - dodał Górski. Całość jest tutaj.
Więc zwolnień nie ma, a Takeshi Uchiyamada opowiada bzdury. Toyota. Chyba, że to Grzegorz Górski opowiada nieprawdę. W każdym razie wiadomości sobie przeczą. Wysoko postawieni pracownicy Toyoty sobie przeczą.
Co ciekawe, Grzegorz Górski wyraźnie podkreślił, że fakt ten nie spowoduje żadnych zwolnień. - Zamierzamy potraktować ten okres jako kolejną okazję do podniesienia kwalifikacji swoich pracowników. Przygotowujemy program różnorodnych szkoleń - zarówno na terenie naszej fabryki jak i poza nią - na przykład w E-GPC (European Global Production Center) - centrum szkoleniowym Toyoty zlokalizowanym w Wlk.Brytanii.
Innym rozwiązaniem jest okresowa praca, dla zainteresowanych tą formą członków załogi, w innych fabrykach Toyoty w Europie. Powyższe działania były konsultowane i zaakceptowane przez związki zawodowe. Tak więc czekamy na kartki z życzeniami od szczęśliwych byłych pracowników fabryki Toyota Motor Industries Poland w Jelczu- Laskowicach, a już niebawem szczęśliwych pracowników w innych zakładach Toyoty… Tyle, że recesja ma być globalna…
Toyota obniżyła w czwartek swoje prognozy sprzedaży aut w 2009 r. Zgodnie z nimi sprzedaż wzrośnie w przyszłym roku do 9,7 mln aut z szacowanych na ten rok 9,5 mln - podał japoński koncern w komunikacie. Wcześniej Toyota szacowała, że sprzedaż jej samochodów wzrośnie w 2009 r. do 10,4 mln z 9,85 mln w 2008 r.
Informacja dostępna jest tutaj.
Można się spodziewać tego, jaki był rezonans tej informacji. Więc kilka godzin później pojawiła się kolejna informacja. Według niej, w związku z mniejszą ilością zamówień ze strony montowni samochodów w Wielkiej Brytanii nastąpią zmiany w poziomie produkcji fabryki Toyota Motor Industries Poland w Jelczu- Laskowicach (produkuje się tam dwulitrowe silniki benzynowe i jednostki Diesla 2.2).
Nie oznacza to jednak zmian w zatrudnieniu, wynika ze słów Grzegorza Górskiego, przedstawiciela spółki Toyota Motor Manufacturing Poland. - Aby dostosować system produkcji do obecnego poziomu zamówień i utrzymać miejsca pracy, od 15 września do 7 listopada br. produkcja będzie odbywała się tylko w ramach jednej zmiany. Po tym okresie wracamy do produkcji na dwie zmiany - dodał Górski. Całość jest tutaj.
Więc zwolnień nie ma, a Takeshi Uchiyamada opowiada bzdury. Toyota. Chyba, że to Grzegorz Górski opowiada nieprawdę. W każdym razie wiadomości sobie przeczą. Wysoko postawieni pracownicy Toyoty sobie przeczą.
Co ciekawe, Grzegorz Górski wyraźnie podkreślił, że fakt ten nie spowoduje żadnych zwolnień. - Zamierzamy potraktować ten okres jako kolejną okazję do podniesienia kwalifikacji swoich pracowników. Przygotowujemy program różnorodnych szkoleń - zarówno na terenie naszej fabryki jak i poza nią - na przykład w E-GPC (European Global Production Center) - centrum szkoleniowym Toyoty zlokalizowanym w Wlk.Brytanii.
Innym rozwiązaniem jest okresowa praca, dla zainteresowanych tą formą członków załogi, w innych fabrykach Toyoty w Europie. Powyższe działania były konsultowane i zaakceptowane przez związki zawodowe. Tak więc czekamy na kartki z życzeniami od szczęśliwych byłych pracowników fabryki Toyota Motor Industries Poland w Jelczu- Laskowicach, a już niebawem szczęśliwych pracowników w innych zakładach Toyoty… Tyle, że recesja ma być globalna…
sobota, 23 sierpnia 2008
Toyota - brand rozszczepiony
Jak to jest, wykorzystywać jedną markę przez kilka, niezależnych od siebie i kiepsko współpracujących firm? Odpowiedzi na to udziela Toyota w Polsce. Samochód Toyota, który kupisz w Polsce sprzeda ci niezależny diler samochodów, który rządzi się własnym prawem i standardem. Możesz też wziąć leasing w firmie, która używa nazwy Toyota, ale nie ma nic wspólnego ani z dilerem, który używa nazwy Toyota, ani z firmą która sprowadza nowe samochody Toyota do Polski (tak, tak, te słynne japońskie z nazwy samochody składane w Turcji lub Wielkiej Brytanii z podzespołów produkowanych m.in. w Polsce…).
Oto kilka firm Toyota w Polsce:
Toyota Motor Poland - oficjalny dystrybutor samochodów i części zamiennych, Toyota Motor Manufacturing Poland - producent manualnych skrzyń biegów i silników benzynowych, Toyota Motor Industries Poland - producent silników Diesla, Toyota Bank Polska - dostawca usług finansowych, Toyota Leasing Polska - dostawca usług leasingowych... Do tego kilkunastu niezależnych dilerów na terenie kraju, którzy nie mają wspólnego standardu, ani zasad współpracy z Toyota Motor Poland (próbuje takowy dokument bezskutecznie do dwóch miesięcy uzyskać, ale nikt mnie nie chce poinformować, jakie są obowiązki ASO w tej korporacji...)
Toyota to korporacja, która teraz produkuje domy z prefabrykatów. Pewnie tam też inna firma odpowiada za dach, inna za ściany. Deweloper, który będzie używał nazwy Toyota tez nie będzie miał żadnego wpływu na produkcję. Ale marka jest tylko jedna…
Toyota to marka, która święci swój triumf marketingowy – z fatalną obsługą, rozproszoną odpowiedzialnością. Toyota to ryzyko na odpowiedzialność klienta.
Oto kilka firm Toyota w Polsce:
Toyota Motor Poland - oficjalny dystrybutor samochodów i części zamiennych, Toyota Motor Manufacturing Poland - producent manualnych skrzyń biegów i silników benzynowych, Toyota Motor Industries Poland - producent silników Diesla, Toyota Bank Polska - dostawca usług finansowych, Toyota Leasing Polska - dostawca usług leasingowych... Do tego kilkunastu niezależnych dilerów na terenie kraju, którzy nie mają wspólnego standardu, ani zasad współpracy z Toyota Motor Poland (próbuje takowy dokument bezskutecznie do dwóch miesięcy uzyskać, ale nikt mnie nie chce poinformować, jakie są obowiązki ASO w tej korporacji...)
Toyota to korporacja, która teraz produkuje domy z prefabrykatów. Pewnie tam też inna firma odpowiada za dach, inna za ściany. Deweloper, który będzie używał nazwy Toyota tez nie będzie miał żadnego wpływu na produkcję. Ale marka jest tylko jedna…
Toyota to marka, która święci swój triumf marketingowy – z fatalną obsługą, rozproszoną odpowiedzialnością. Toyota to ryzyko na odpowiedzialność klienta.
wtorek, 19 sierpnia 2008
Załamanie cen na rynku używanych aut - leasing w tarapatach
Gospodarka w tarapatach, to na ogół gospodarka prokliencka – czyli coś, z czym Toyota w Polsce obecnie sobie zupełnie nie radzi... Mam nadzieję, że rynek samochodowy w Polsce zacznie w końcu zwracać uwagę na klienta końcowego, bo jego zyski są coraz mniejsze.
Auta sprzedawane przez firmy leasingowe i zarządzające flotami są o 10-30 proc. tańsze niż przed rokiem. Nowi klienci tych firm muszą się jednak liczyć ze wzrostem miesięcznych czynszów - pisze "Gazeta Prawna".
Jak wynika z przytaczanych przez gazetę danych firmy LeasePlan auta po leasingu sprzedawane są teraz nawet o 10-30 proc. taniej niż rok temu. Spadek wartości aut po leasingu jest skutkiem kryzysu na rynku używanych aut w Polsce. Mocna złotówka powoduje, że opłacalny jest import aut z zagranicy. Umożliwia także obniżkę cen nowych aut.
- Mamy załamanie cen na rynku używanych aut w Polsce. Podobnie jest w całej Europie - mówi gazecie Tomasz Stelter, odpowiedzialny za sprzedaż używanych aut w LeasePlan.
Dla firm leasingowych i zarządzających flotami to załamanie cen jest szczególnie dotkliwe, bo powszechnie uznaje się, że sprzedawane przez nie samochody są dużo bardziej wyeksploatowane, niż te od osób prywatnych.
Konsekwencją niższych cen jest niższa wartość rezydualna samochodu obliczana przez firmy leasingowe i ,co za tym idzie, wyższa rata miesięczna dla biorącego samochód leasing.
Skutki załamania cen na rynku samochodów używanych odbiją się bardzo szybko na sprzedaży nowych samochodów. Wtedy nawet nowa polityka cenowa Toyoty nie wystarczy. Kiedy nie da się już konkurować ceną, Toyota przypomni sobie, że to klient końcowy wybiera samochód i płaci za niego. Doczekamy się nowej, świetlanej ery szacunku dla konsumenta...
Auta sprzedawane przez firmy leasingowe i zarządzające flotami są o 10-30 proc. tańsze niż przed rokiem. Nowi klienci tych firm muszą się jednak liczyć ze wzrostem miesięcznych czynszów - pisze "Gazeta Prawna".
Jak wynika z przytaczanych przez gazetę danych firmy LeasePlan auta po leasingu sprzedawane są teraz nawet o 10-30 proc. taniej niż rok temu. Spadek wartości aut po leasingu jest skutkiem kryzysu na rynku używanych aut w Polsce. Mocna złotówka powoduje, że opłacalny jest import aut z zagranicy. Umożliwia także obniżkę cen nowych aut.
- Mamy załamanie cen na rynku używanych aut w Polsce. Podobnie jest w całej Europie - mówi gazecie Tomasz Stelter, odpowiedzialny za sprzedaż używanych aut w LeasePlan.
Dla firm leasingowych i zarządzających flotami to załamanie cen jest szczególnie dotkliwe, bo powszechnie uznaje się, że sprzedawane przez nie samochody są dużo bardziej wyeksploatowane, niż te od osób prywatnych.
Konsekwencją niższych cen jest niższa wartość rezydualna samochodu obliczana przez firmy leasingowe i ,co za tym idzie, wyższa rata miesięczna dla biorącego samochód leasing.
Skutki załamania cen na rynku samochodów używanych odbiją się bardzo szybko na sprzedaży nowych samochodów. Wtedy nawet nowa polityka cenowa Toyoty nie wystarczy. Kiedy nie da się już konkurować ceną, Toyota przypomni sobie, że to klient końcowy wybiera samochód i płaci za niego. Doczekamy się nowej, świetlanej ery szacunku dla konsumenta...
poniedziałek, 11 sierpnia 2008
Toyota nie zna kursu walut
Odnoszę wrażenie, że Toyota znowu oszukuje konsumentów. Toyota to taka firma, która produkuje narzędzia tkackie, domy z prefabrykatów i samochody. Toyota w Polsce nie odpowiada na e-maile, a jej pracownicy w rozmowach telefonicznych i na forach internetowych obrażają klientów w imię nowej, orientalnej troski o gospodarkę w dobie nadchodzącej recesji.
Oto w swoich materiałach reklamowych Toyota Motor Poland daje nam do zrozumienia, ze jeśli obniży ceny swoich samochodów od 7 do 16%, to ceny nowych samochodów w Polsce zrównają się cenom europejskim. Tymczasem szybki wzrost wartości złotego do euro powoduje, że reklama mija się z prawdą. Polecam artykuł „Wyciskanie grosza z klienta. Czemu nic nie tanieje?” w Gazecie Wyborczej.
Jak piszą w tym artykule Maciej Samcik, Andrzej Kublik, Marcin Bojanowski: "Rok temu za jedno euro płaciliśmy 3,8 zł, dziś - mniej niż 3,3 zł. Kilka dni temu kurs europejskiej waluty otarł się nawet o poziom 3,2 zł. Teoretycznie więc w sklepach powinny znacznie potanieć wszystkie towary sprzedawane z krajów strefy euro. Czy potaniały? Najbardziej poczuliby to w kieszeniach Polacy kupujący w salonach nowe samochody.
Od czterech lat, kiedy weszliśmy do UE, ustalane w złotych ceny nowych aut prawie się nie zmieniły. Jednak po ich przeliczeniu na euro okazuje się, że ceny nowych aut w Polsce stały się jednymi z najwyższych w całej UE. Tę drożyznę spowodował szybki wzrost wartości złotego do euro. Auto, które trzy lata temu kosztowało 50 tys. zł, przy kursie euro ok. 4 zł było warte 12,5 tys. euro. Dziś te same 50 tys. zł jest warte aż 15,1 tys. euro.
Koncerny motoryzacyjne zareagowały na moc złotego dopiero w lipcu i zaczęły ogłaszać znaczne przeceny katalogowych cen pojazdów. Ale nie zrobiły tego dobrowolnie. Zostały do tego zmuszone, kiedy dilerzy w Niemczech zaczęli kusić polskich kierowców autami, których ceny w euro były niższe niż w polskich salonach".
Policzcie więc sami, ile naprawdę powinny kosztować samochody w Polsce, żeby zrównać się cenom europejskim. Toyota wierzy w to, że jesteśmy debilami bez umiejętności posługiwania się kalkulatorem walutowym.
Oto w swoich materiałach reklamowych Toyota Motor Poland daje nam do zrozumienia, ze jeśli obniży ceny swoich samochodów od 7 do 16%, to ceny nowych samochodów w Polsce zrównają się cenom europejskim. Tymczasem szybki wzrost wartości złotego do euro powoduje, że reklama mija się z prawdą. Polecam artykuł „Wyciskanie grosza z klienta. Czemu nic nie tanieje?” w Gazecie Wyborczej.
Jak piszą w tym artykule Maciej Samcik, Andrzej Kublik, Marcin Bojanowski: "Rok temu za jedno euro płaciliśmy 3,8 zł, dziś - mniej niż 3,3 zł. Kilka dni temu kurs europejskiej waluty otarł się nawet o poziom 3,2 zł. Teoretycznie więc w sklepach powinny znacznie potanieć wszystkie towary sprzedawane z krajów strefy euro. Czy potaniały? Najbardziej poczuliby to w kieszeniach Polacy kupujący w salonach nowe samochody.
Od czterech lat, kiedy weszliśmy do UE, ustalane w złotych ceny nowych aut prawie się nie zmieniły. Jednak po ich przeliczeniu na euro okazuje się, że ceny nowych aut w Polsce stały się jednymi z najwyższych w całej UE. Tę drożyznę spowodował szybki wzrost wartości złotego do euro. Auto, które trzy lata temu kosztowało 50 tys. zł, przy kursie euro ok. 4 zł było warte 12,5 tys. euro. Dziś te same 50 tys. zł jest warte aż 15,1 tys. euro.
Koncerny motoryzacyjne zareagowały na moc złotego dopiero w lipcu i zaczęły ogłaszać znaczne przeceny katalogowych cen pojazdów. Ale nie zrobiły tego dobrowolnie. Zostały do tego zmuszone, kiedy dilerzy w Niemczech zaczęli kusić polskich kierowców autami, których ceny w euro były niższe niż w polskich salonach".
Policzcie więc sami, ile naprawdę powinny kosztować samochody w Polsce, żeby zrównać się cenom europejskim. Toyota wierzy w to, że jesteśmy debilami bez umiejętności posługiwania się kalkulatorem walutowym.
poniedziałek, 4 sierpnia 2008
Toyota i ePR
Pracownicy Toyoty nadal zaskakują mnie swoją niekompetencją. Nikt mi nic nie odpisuje i nie odpowiada ze strony internetowej Toyoty Motor Poland na moje zapytania, w których próbuję pojąć ich zawiłą logikę traktowania klienta.
Udzielam się wiec na forach internetowych, coraz bardziej przerażony i zafascynowany absurdem, na który się natykam… Rozmowy wniosły trochę nowego – już wiem, że firma Toyota w przeciwieństwie do całego rynku motoryzacyjnego ukryła pod słowem DILER autoryzowane stacje obsługi. Usability to pojęcie jeszcze nie znane w korporacyjnym słowniku Toyota Motor Poland.
Wracając jednak do niekompetencji pracowników Toyoty i współpracujących z nimi dilerów. Dużo istnieje teorii na temat tego, jak korporacje powinny, a w jaki sposób nie powinny komunikować się poprzez Internet. Nie chce mi się tu pisać o kanonach ePR. Jak ktoś chce, to odsyłam tutaj: http://www.goldenline.pl/forum/today-tomorrow-toyota/365468/s/3 , a już szczególnie tutaj: http://www.goldenline.pl/forum/today-tomorrow-toyota/365468/s/4 .
Nie będę się tłumaczył z tego, że wykorzystałem wątek poświęcony czemuś zupełnie innemu po to, żeby dać ujście swojej frustracji.
Lekceważenie Toyoty przechodzi bowiem wszelkie granice – jestem dla nich powietrzem:D
Ale to co wyrabiają w Internecie pracownicy TMPL zaskakuje mnie bardziej, niż lekceważenie.
Udzielam się wiec na forach internetowych, coraz bardziej przerażony i zafascynowany absurdem, na który się natykam… Rozmowy wniosły trochę nowego – już wiem, że firma Toyota w przeciwieństwie do całego rynku motoryzacyjnego ukryła pod słowem DILER autoryzowane stacje obsługi. Usability to pojęcie jeszcze nie znane w korporacyjnym słowniku Toyota Motor Poland.
Wracając jednak do niekompetencji pracowników Toyoty i współpracujących z nimi dilerów. Dużo istnieje teorii na temat tego, jak korporacje powinny, a w jaki sposób nie powinny komunikować się poprzez Internet. Nie chce mi się tu pisać o kanonach ePR. Jak ktoś chce, to odsyłam tutaj: http://www.goldenline.pl/forum/today-tomorrow-toyota/365468/s/3 , a już szczególnie tutaj: http://www.goldenline.pl/forum/today-tomorrow-toyota/365468/s/4 .
Nie będę się tłumaczył z tego, że wykorzystałem wątek poświęcony czemuś zupełnie innemu po to, żeby dać ujście swojej frustracji.
Lekceważenie Toyoty przechodzi bowiem wszelkie granice – jestem dla nich powietrzem:D
Ale to co wyrabiają w Internecie pracownicy TMPL zaskakuje mnie bardziej, niż lekceważenie.
czwartek, 24 lipca 2008
Toyota Motor Poland też nie pomoże
Samochód mi trzeszczy i stuka. Podejrzewam łożyska lub przegub, ale przecież się nie znam i znać nie muszę. Jednak trzeszczeć nie powinien. Ale to niezawodna Toyota, która ma tylko niecałe 50 000 przebiegu i kilkanaście miesięcy żywotności, więc nie musze się przejmować tym, że coś słyszę. Toyoty się chyba nie serwisuje i nie naprawia - przynajmniej w Polsce, bo nie ma gdzie...
Toyota miała jednak stłuczkę. Diler, który mi półtora roku wcześniej sprzedał samochód nie ma czasu – nie zapisze mnie nawet w kolejce, bo i tak ma dużo roboty. Bo Toyota sprzedaje samochody, jak świeże bułeczki. Ale bułeczki się zjada, a nieświeże bułeczki wyrzuca – samochodem zaś chciałbym jeździć dłużej, niż kilka miesięcy.
Toyota Motor Poland nie chce pamiętać, że posiadanie samochodu wiąże się z obsługą posprzedażową. Nie interesują ich klienci, którzy już kupili samochód. Wysyłam e-maile, na które nie dostaję odpowiedzi, więc tak sobie myślę, jak napisałem wyżej...:D W dyskusji, która wywiązała się pomiędzy mną, a pracownikiem TMPL na jednym z serwisów social network dowiedziałem się jednak, że mogę zadzwonić do działu obsługi klienta TMPL.
Zadzwoniłem. Potwierdziłem swoją opinię o tym, że dilerzy Toyoty sprzedają samochody, naprawiają tyle, ile się da, ale trzeba czekać. Długo czekać. Czasami nawet nie informują o tym, ile czasu trzeba czekać. Jedyne co mi zaproponowano, to listę ASO – ponoć w Polsce jest 60 punktów. Jeszcze nie wiem, czy będzie to lista dilerów, czy ASO.
Toyota miała jednak stłuczkę. Diler, który mi półtora roku wcześniej sprzedał samochód nie ma czasu – nie zapisze mnie nawet w kolejce, bo i tak ma dużo roboty. Bo Toyota sprzedaje samochody, jak świeże bułeczki. Ale bułeczki się zjada, a nieświeże bułeczki wyrzuca – samochodem zaś chciałbym jeździć dłużej, niż kilka miesięcy.
Toyota Motor Poland nie chce pamiętać, że posiadanie samochodu wiąże się z obsługą posprzedażową. Nie interesują ich klienci, którzy już kupili samochód. Wysyłam e-maile, na które nie dostaję odpowiedzi, więc tak sobie myślę, jak napisałem wyżej...:D W dyskusji, która wywiązała się pomiędzy mną, a pracownikiem TMPL na jednym z serwisów social network dowiedziałem się jednak, że mogę zadzwonić do działu obsługi klienta TMPL.
Zadzwoniłem. Potwierdziłem swoją opinię o tym, że dilerzy Toyoty sprzedają samochody, naprawiają tyle, ile się da, ale trzeba czekać. Długo czekać. Czasami nawet nie informują o tym, ile czasu trzeba czekać. Jedyne co mi zaproponowano, to listę ASO – ponoć w Polsce jest 60 punktów. Jeszcze nie wiem, czy będzie to lista dilerów, czy ASO.
piątek, 18 lipca 2008
Droższe części - jaka jakość obsługi?
Wszystko wskazuje na to, że moje mroczne przygody z mrocznym koncernem Toyota to niedługo szara rzeczywistość przeciętnego europejskiego kierowcy. Kto bowiem chce oszczędzić na naprawie samochodu korzystając z nieautoryzowanego warsztatu będzie miał nie lada kłopoty. Pozostanie mi znosić humory pracowników stacji obsługi i grzecznie tygodniami czekać w Toyocie na naprawę kupionego u nich samochodu...
Producenci aut nie udostępnią danych technicznych niezależnym warsztatom i stacjom kontroli pojazdów. Stosowanie w autoryzowanych warsztatach mechanicznych części do aut z innych źródeł niż koncerny samochodowe skończy się 31 maja 2010 r. Wszystko dlatego, że Komisja Europejska postanowiła nie przedłużać rozporządzenia GVO (WE) 1400/2002 - pisze "Gazeta Prawna".
Do tej pory kierowcy mogli wybierać przy dokonywaniu naprawy auta znacznie tańsze tzw. zamienniki części. Teraz będą skazani na oryginalne części, które są droższe. Niezależny warsztat zostanie też pozbawiony informacji technicznych o sposobach dokonywania specjalistycznych napraw.
Dotychczasowe rozporządzenie GVO nakazuje, że producenci aut muszą udostępniać dane techniczne niezależnym warsztatom i stacjom kontroli pojazdów. Teraz ulegnie to zmianie.W Polsce jest 1,5 tys. serwisów autoryzowanych i 18,5 tys. serwisów niezależnych. Tak się ogranicza wolność wyboru. Nadal więc będę musiał błagać, żeby jakaś autoryzowana stacja obsługi Toyoty Motor Poland naprawiła moją Toyotę, bo już nawet nie będę mógł jej gdzie indziej reperować.
Jako użytkownik nowego auta nie miałbym nic przeciwko temu, żeby autoryzowane stacje obsługi stosowały tylko oryginalne części i przez nich przeprowadzane prace były droższe, ale też na wyższym poziomie, niż standardowe działania Pana Kazia z młotkiem. Póki co, jeśli firma nie potrafi obsłużyć swojego Klienta (jak chociażby Chodzeń Warszawa), wolę jednak wolność wyboru. Bo Pan Kazio podrapie się po głowie, ale przejmie moimi problemami. Współpracując z Toyota Motor Poland tygodniami jeździłem zdezelowanym samochodem. Stawiam więc na Pana Kazia.
Producenci aut nie udostępnią danych technicznych niezależnym warsztatom i stacjom kontroli pojazdów. Stosowanie w autoryzowanych warsztatach mechanicznych części do aut z innych źródeł niż koncerny samochodowe skończy się 31 maja 2010 r. Wszystko dlatego, że Komisja Europejska postanowiła nie przedłużać rozporządzenia GVO (WE) 1400/2002 - pisze "Gazeta Prawna".
Do tej pory kierowcy mogli wybierać przy dokonywaniu naprawy auta znacznie tańsze tzw. zamienniki części. Teraz będą skazani na oryginalne części, które są droższe. Niezależny warsztat zostanie też pozbawiony informacji technicznych o sposobach dokonywania specjalistycznych napraw.
Dotychczasowe rozporządzenie GVO nakazuje, że producenci aut muszą udostępniać dane techniczne niezależnym warsztatom i stacjom kontroli pojazdów. Teraz ulegnie to zmianie.W Polsce jest 1,5 tys. serwisów autoryzowanych i 18,5 tys. serwisów niezależnych. Tak się ogranicza wolność wyboru. Nadal więc będę musiał błagać, żeby jakaś autoryzowana stacja obsługi Toyoty Motor Poland naprawiła moją Toyotę, bo już nawet nie będę mógł jej gdzie indziej reperować.
Jako użytkownik nowego auta nie miałbym nic przeciwko temu, żeby autoryzowane stacje obsługi stosowały tylko oryginalne części i przez nich przeprowadzane prace były droższe, ale też na wyższym poziomie, niż standardowe działania Pana Kazia z młotkiem. Póki co, jeśli firma nie potrafi obsłużyć swojego Klienta (jak chociażby Chodzeń Warszawa), wolę jednak wolność wyboru. Bo Pan Kazio podrapie się po głowie, ale przejmie moimi problemami. Współpracując z Toyota Motor Poland tygodniami jeździłem zdezelowanym samochodem. Stawiam więc na Pana Kazia.
niedziela, 13 lipca 2008
Toyota i personalizacja komunikatu
Personalizacja i indywidualne podejścia do klienta jest bardzo przydatne. Czy kosztowne? Pewnie bardziej, niż rozsyłanie tej samej kopii listu do wszystkich klientów. Bo taka wysyłka rodzi zabawne sytuacje... Otrzymałem bowiem z Toyota Leasing Polska pismo o zmianie wysokości rat leasingowych mojej umowy.
Doskonale rozumiem, że jest to spowodowane podwyżką stóp procentowych – banki komercyjne mają prawo korzystać i wprowadzać korekty do umów po takich decyzjach Narodowego Banku Polskiego – i Toyota Bank Polska to robi. OK.
Jestem jednak klientem, który od miesiąca wydzwania i e-mailuje, próbując dojść dlaczego nikogo nie obchodzi jego problem z dilerem samochodów marki Toyota. Próbuje uzyskać jakąś odpowiedź od firm Toyota Motor Poland i Toyota Leasing Polska, czy diler, u którego kilkanaście miesięcy temu kupiłem samochód ma prawo mi odmówić pomocy, kiedy w mój samochód wjedzie zaspany kierowca. Próbuje się dowiedzieć, gdzie znajdują się ASO Toyota Motor Poland.
Odpowiedzi nie dostaje, ale treść listu o podwyżce rat leasingowych zaczyna się w tak: „Jesteśmy przekonani, że poziom świadczonej przez nas obsługi spełnia Państwa oczekiwania. Wyrażamy także nadzieję, że leasingowany samochód dostarcza Państwu wielu dobrych wrażeń i przyczynia się do rozwoju Państwa firmy”.
Zamiast pisać kolejne e-maile do Toyota Leasing Polska, których nikt nie czyta, odpowiem tutaj…:D Niestety, Państwa przekonanie i nadzieje pozostają w dużej rozbieżności z rzeczywistością. Samochód marki Toyota jest od miesiąca problem dla mojej firmy, a poziom obsługi świadczonej przez Toyota Leasing Polska pozostawia wiele do życzenia. Ale nikogo to w Toyocie nie obchodzi...
Doskonale rozumiem, że jest to spowodowane podwyżką stóp procentowych – banki komercyjne mają prawo korzystać i wprowadzać korekty do umów po takich decyzjach Narodowego Banku Polskiego – i Toyota Bank Polska to robi. OK.
Jestem jednak klientem, który od miesiąca wydzwania i e-mailuje, próbując dojść dlaczego nikogo nie obchodzi jego problem z dilerem samochodów marki Toyota. Próbuje uzyskać jakąś odpowiedź od firm Toyota Motor Poland i Toyota Leasing Polska, czy diler, u którego kilkanaście miesięcy temu kupiłem samochód ma prawo mi odmówić pomocy, kiedy w mój samochód wjedzie zaspany kierowca. Próbuje się dowiedzieć, gdzie znajdują się ASO Toyota Motor Poland.
Odpowiedzi nie dostaje, ale treść listu o podwyżce rat leasingowych zaczyna się w tak: „Jesteśmy przekonani, że poziom świadczonej przez nas obsługi spełnia Państwa oczekiwania. Wyrażamy także nadzieję, że leasingowany samochód dostarcza Państwu wielu dobrych wrażeń i przyczynia się do rozwoju Państwa firmy”.
Zamiast pisać kolejne e-maile do Toyota Leasing Polska, których nikt nie czyta, odpowiem tutaj…:D Niestety, Państwa przekonanie i nadzieje pozostają w dużej rozbieżności z rzeczywistością. Samochód marki Toyota jest od miesiąca problem dla mojej firmy, a poziom obsługi świadczonej przez Toyota Leasing Polska pozostawia wiele do życzenia. Ale nikogo to w Toyocie nie obchodzi...
sobota, 12 lipca 2008
Czy ASO Toyota Motor Poland to fikcja?
Toyota to problem, którego stałem się właścicielem. Zachciało mi się wziąć samochód w leasingu – nowy samochód marki Toyota. Wszystko było dobrze przez pewien czas. Bowiem na początku czerwca 2008 roku pewien kierowca rozpoczął dzień swoich urodzin od wjechania na ów właśnie samochód Toyoty. Minęło kilkanaście miesięcy od zakupu nowego samochodu w firmie Chodzeń Warszawa – zaliczyłem tam w międzyczasie trzy przeglądy i jedną wymianę żarówki. Tak chyba postępuje lojalny klient. O tym, jak postępuje lojalny diler samochodów Chodzeń Warszawa chyba nie wie...
Zadzwoniłem bowiem do Chodzenia żeby dowiedzieć się, jak to z oględzinami postłuczkowego samochodu przy leasingu bywa i w ogóle o jakiś termin naprawy się prosić... Panie z fili firmy na ulicach Czerniakowskiej i Puławskiej kazały mi spadać - nikt ze mna nie rozmawiał. Nie było też dla mnie miejsca – ale o tym w kolejnych postach, bo to również dająca do myślenia historia. Ja tymczasem pozostałem z rozbitym samochodem, który zgodnie z warunkami gwarancji i leasingu byłem zobowiązany naprawić w autoryzowanym serwisie obsługi samochodów Toyota. I co teraz począć?
Nigdy nie otrzymałem listy ASO Toyoty. Kupując samochód w firmie Chodzeń naiwnie sądziłem, że będzie to miejsce, w którym moja Toyota przez te kilka lat leasingu będzie serwisowana i naprawiana. Kiedy diler odmówił pomocy, wszyscy mi współczuli – maile i telefony, które wykonywałem do Toyota Motor Poland oraz Toyota Leasing Polska niczego nie zmieniły. Pomimo moich próśb telefonicznych i mailowych - nigdy nie otrzymałem kompletnej listy ASO Toyoty. Może ona nie istnieje?
Jak więc znaleźć warsztat ASO Toyota Motor Poland? Nie ma takiej informacji na stronach internetowych Toyota Motor Poland. Tymczasem, np. Mazda – informuje o tym polskich klientów poprzez Internet - http://www.mazda.pl/serwis.aspx, również Subaru - http://www.subaru.pl/dealerzy.html. Czyni tak również Volswagen - http://www.volkswagen.pl/partnerzy/dealerzy_i_serwis/ i mnóstwo innych marek samochodów. To chyba normalne na całym świecie, ze jak chce znaleźć ASO danej marki, to szukam ich na stronie tejże marki. Dla Toyota Motor Poland nie do końca jest tak. Górę nad nastawieniem proklienckim bierze nastawienie prodilerskie. Efekt tych działań? Diler samochodu Toyota plujący klientowi w twarz. Rezonans – takie blogi o marce Toyota, jak ten.
Próbowałem dowiedzieć się czegoś na temat ASO Toyoty śląc maile do Toyota Motor Poland. Nikt na nie odpowiedział nic sensowengo do dzisiejszego dnia - na początku korespondencji dostałem jednozdaniowe przeprosiny. Kanał komunikacji internetowej jest chyba obcy japońskiemu producentowi samochodów. Korporacyjny gigant z branży motoryzacyjnej wydaje się lekceważyć e-klienta i nie doceniać faktu, że to właśnie Internet pozwala informować konsumentów o praktycznych przygodach i pełnej uroku współpracy z określonymi firmami.
Należy więc uważać. Toyota może być problemem. Dużym problemem!
Zadzwoniłem bowiem do Chodzenia żeby dowiedzieć się, jak to z oględzinami postłuczkowego samochodu przy leasingu bywa i w ogóle o jakiś termin naprawy się prosić... Panie z fili firmy na ulicach Czerniakowskiej i Puławskiej kazały mi spadać - nikt ze mna nie rozmawiał. Nie było też dla mnie miejsca – ale o tym w kolejnych postach, bo to również dająca do myślenia historia. Ja tymczasem pozostałem z rozbitym samochodem, który zgodnie z warunkami gwarancji i leasingu byłem zobowiązany naprawić w autoryzowanym serwisie obsługi samochodów Toyota. I co teraz począć?
Nigdy nie otrzymałem listy ASO Toyoty. Kupując samochód w firmie Chodzeń naiwnie sądziłem, że będzie to miejsce, w którym moja Toyota przez te kilka lat leasingu będzie serwisowana i naprawiana. Kiedy diler odmówił pomocy, wszyscy mi współczuli – maile i telefony, które wykonywałem do Toyota Motor Poland oraz Toyota Leasing Polska niczego nie zmieniły. Pomimo moich próśb telefonicznych i mailowych - nigdy nie otrzymałem kompletnej listy ASO Toyoty. Może ona nie istnieje?
Jak więc znaleźć warsztat ASO Toyota Motor Poland? Nie ma takiej informacji na stronach internetowych Toyota Motor Poland. Tymczasem, np. Mazda – informuje o tym polskich klientów poprzez Internet - http://www.mazda.pl/serwis.aspx, również Subaru - http://www.subaru.pl/dealerzy.html. Czyni tak również Volswagen - http://www.volkswagen.pl/partnerzy/dealerzy_i_serwis/ i mnóstwo innych marek samochodów. To chyba normalne na całym świecie, ze jak chce znaleźć ASO danej marki, to szukam ich na stronie tejże marki. Dla Toyota Motor Poland nie do końca jest tak. Górę nad nastawieniem proklienckim bierze nastawienie prodilerskie. Efekt tych działań? Diler samochodu Toyota plujący klientowi w twarz. Rezonans – takie blogi o marce Toyota, jak ten.
Próbowałem dowiedzieć się czegoś na temat ASO Toyoty śląc maile do Toyota Motor Poland. Nikt na nie odpowiedział nic sensowengo do dzisiejszego dnia - na początku korespondencji dostałem jednozdaniowe przeprosiny. Kanał komunikacji internetowej jest chyba obcy japońskiemu producentowi samochodów. Korporacyjny gigant z branży motoryzacyjnej wydaje się lekceważyć e-klienta i nie doceniać faktu, że to właśnie Internet pozwala informować konsumentów o praktycznych przygodach i pełnej uroku współpracy z określonymi firmami.
Należy więc uważać. Toyota może być problemem. Dużym problemem!
piątek, 11 lipca 2008
To Toyota na początku
Frustracja i rozczarowanie. Złość i agresja. Bezsilność i upokorzenie. Oto moje, bardzo subiektywne odczucia, jakie towarzyszyły mi w przeciągu ostatnich tygodni w skojarzeniu z marką Toyoty.
Przykre doświadczenie z dilerem samochodów Toyoty – firmą Chodzeń S.J. (filie na Czerniakowskiej i Puławskiej) z Warszawy oraz brak reakcji i wsparcia firm - Toyota Motor Poland (z siedzibą przy Konstruktorskiej w Warszawie) oraz Toyota Leasing Polska (czasami sygnują dokumenty siedzibą na Postępu, czasami na Domaniewskiej) stały się inspiracją do powstania tego bloga. Minął miesiąc od początku moich kłopotów - udowadniających brak profesjonalizmu Toyoty w Polsce.
Nie będzie to więc kolejna optymistyczna historyjka o tym, jak firma produkująca krosna przędzalnicze wyrosła na gigantyczne imperium przemysłu samochodowego. Raczej o tym, jak duża korporacja z branży motoryzacyjnej traktuje swoich klientów w Polsce…
Toyota Motor Corporation to dzisiaj również Daihatsu, Lexus, Subaru, Hino i Sion – tak w każdym razie podaje Wikipedia. Zapewne są to dobre samochody, zapewne ich użytkownicy na całym świecie są zadowoleni z tych marek (a może nie są). Nie wszyscy musieli przecież natknąć się na takich dilerów i serwisantów (ASO), jak Chodzeń Warszawa.
Blog powstał między innymi dlatego, żeby spróbować udokumentować to, co kiepskiego się działo w historii Toyoty. Bo moje doświadczenie z Toyotą jest fatalne. Będę więc początkowo bardzo subiektywny :D Czując się pokrzywdzonym przez Toyotę dam upust frustracji i zaleję żółcią przestworza Internetu… Przepraszam, jeśli przekaz będzie mało pozytywny i nie tak kolorowy, jak próby reklamowej wizualizacji marki Toyota w Polsce.
Przykre doświadczenie z dilerem samochodów Toyoty – firmą Chodzeń S.J. (filie na Czerniakowskiej i Puławskiej) z Warszawy oraz brak reakcji i wsparcia firm - Toyota Motor Poland (z siedzibą przy Konstruktorskiej w Warszawie) oraz Toyota Leasing Polska (czasami sygnują dokumenty siedzibą na Postępu, czasami na Domaniewskiej) stały się inspiracją do powstania tego bloga. Minął miesiąc od początku moich kłopotów - udowadniających brak profesjonalizmu Toyoty w Polsce.
Nie będzie to więc kolejna optymistyczna historyjka o tym, jak firma produkująca krosna przędzalnicze wyrosła na gigantyczne imperium przemysłu samochodowego. Raczej o tym, jak duża korporacja z branży motoryzacyjnej traktuje swoich klientów w Polsce…
Toyota Motor Corporation to dzisiaj również Daihatsu, Lexus, Subaru, Hino i Sion – tak w każdym razie podaje Wikipedia. Zapewne są to dobre samochody, zapewne ich użytkownicy na całym świecie są zadowoleni z tych marek (a może nie są). Nie wszyscy musieli przecież natknąć się na takich dilerów i serwisantów (ASO), jak Chodzeń Warszawa.
Blog powstał między innymi dlatego, żeby spróbować udokumentować to, co kiepskiego się działo w historii Toyoty. Bo moje doświadczenie z Toyotą jest fatalne. Będę więc początkowo bardzo subiektywny :D Czując się pokrzywdzonym przez Toyotę dam upust frustracji i zaleję żółcią przestworza Internetu… Przepraszam, jeśli przekaz będzie mało pozytywny i nie tak kolorowy, jak próby reklamowej wizualizacji marki Toyota w Polsce.
Subskrybuj:
Posty (Atom)